前言

重庆已确立“四主两辅”的铁路枢纽客运站格局，作为目前客运量第一的重庆北站，未来将迎接重庆西站、重庆东站、重庆站3座其他主要枢纽客运站的挑战。

其中，西站和东站在站场规模上都超过了北站。未来，北站还能保住目前的地位吗？下面是笔者个人的分析，仅供参考。

重庆北站的现状

重庆北站目前共有三个站场，分别是：

渝利场（10台面12线），沪汉蓉铁路（宁蓉铁路）的贯通场，处于成都～武汉～上海的主通道。

渝万场（9台面9线），非贯通场，东端接入郑渝高铁渝万段（渝万城际）；西端接入折返线、渝怀铁路（并通过联络线接入成渝高铁和渝贵铁路）的上行联络线。处于成都～郑州的次通道（上行）、贵阳～郑州的次通道（上行）。

渝怀场（7台面8线），渝怀铁路的贯通场，东端还接入渝万城际的下行联络线。处于成都～郑州的次通道（下行）、贵阳～郑州的次通道（下行），兼任普速车次主站场。

重庆东站开通后

重庆东站项目，预计2025年与重庆至黔江高速铁路（渝黔高铁）、重庆至万州高速铁路（渝万高铁）、重庆站改造3个项目同步开通。

届时，郑渝高铁宜昌联络线、沪渝蓉高铁宜昌至武汉段也将开通运营，取代沪汉蓉铁路成为成都～武汉～上海的主通道。

而且，重庆至昆明高速铁路（渝昆高铁）项目的川渝段也将开通运营，主线接入重庆西站，并通过联络线（九龙坡至重庆东站枢纽直通线）接入重庆东站。

重庆站将有两个站场，分别是：

渝湘场（10台面10线），成渝高铁和渝黔高铁（并通过联络线接入渝万高铁）的贯通场，处于成都～广州的次通道、成都～武汉～上海的主通道（经万州）。

成渝场（4台面4线），非贯通场，接成渝铁路，主要用于成渝铁路改造完成后，接发江津与重庆之间的城市观光列车。

重庆东站将有三个站场，分别是：

渝湘场（9台面9线），渝黔高铁的贯通场，处于成都～广州的次通道。

渝万场（12台面12线），渝昆高铁和渝万高铁的贯通场，处于昆明～郑州的主通道。

东环场（8台面8线），普速车次主站场，接发途经襄渝、遂渝、兰渝、渝怀铁路的普车。

成渝中线高铁开通后

成渝中线高铁项目，预计2027年开通运营，将利用既有折返线线位将主线引入重庆北站渝万场西端，并重建渝怀铁路的上行联络线（渝万上行联络），以避免切割成渝中线高铁正线。

同时，为了匹配沪汉蓉铁路车次的减少，还会将重庆北站的渝利场11、12道拨接至渝万场。渝利场变为8台面10线，渝万场变为11台面11线。

渝万场将成为成渝中线高铁和郑渝高铁的贯通场，处于成都～武汉～上海的主通道（经万州）。

渝宜高铁开通后

重庆至宜昌高速铁路（渝宜高铁）项目，是重庆市下批最有希望开建的高铁项目之一，和成渝中线高铁都是沪渝蓉高铁的组成部分，它的建成将会对重庆北站有较大的影响。

近期，仅修建至长寿北站，并通过联络线接入渝万城际引入重庆北站。

远期，将新建长寿北站经江北机场至重庆北站的延伸线，接入渝万场。而渝万城际将改线接入渝怀场。渝怀场的普速车次将转移至重庆西站的渝贵场和重庆东站的东环场。

重庆北站的最终状态将是这样：

渝利场（8台面10线），沪汉蓉铁路贯通场，处于成都～武汉～上海的普铁通道（因为要兼顾货运，将限速不再开行动车）。

渝万场（11台面11线），沪渝蓉高铁贯通场，处于成都～武汉～上海的两个主通道（经利川和经万州）、成都～郑州的次通道。

渝怀场（7台面8线），渝贵铁路和渝万城际的贯通场，处于贵阳～万州的城际通道。

渝贵高铁开通后

重庆至贵阳高速铁路（渝贵高铁）项目也是近期开工可能性较大的高铁项目。项目主线接入重庆西站预留场，并通过联络线分别接入渝贵场（经渝贵铁路）和重庆东站渝万场（经九龙坡至重庆东站枢纽直通线）。

渝贵高铁开通之前，预计西安至重庆高速铁路（西渝高铁）项目、渝昆高铁项目也已全线开通。届时，重庆西站的最终状态将是：

渝昆场（9台面11线），渝昆高铁和西渝高铁的贯通场，处于昆明～西安的主通道（经达州）。

渝贵场（12台面12线），渝贵高铁和成渝高铁的贯通场，处于成都～广州的主通道，兼任普速车次次站场，接发途经渝贵铁路的车次。

预留场（8台面8线），渝贵高铁和西渝高铁的贯通场，处于贵阳～西安的主通道（经达州）。

重庆东站的渝万场，也会因此处于贵阳～郑州的主通道、贵阳～西安的主通道（经万州）、昆明至西安的主通道（经万州）。加上之前的昆明～郑州主通道，一共四个主通道，有望成为重庆铁路枢纽最繁忙的站场。

后记

以上仅分析了在建和近期有望开工的高铁项目对重庆铁路枢纽格局的影响，兰渝高铁、渝桂高铁等项目，由于尚未纳入国家规划，只好忍痛割爱。

通过分析，个人感觉：重庆北站虽经一系列改造后，会成为拥有三个贯通车场的车站，较目前有较大提升；但是，和来势汹汹重庆西站、重庆东站相比，优势将不再明显，可能仅比重庆站要强上一些。