造型干净
本田于 2023 年 12 月宣布的改款奥德赛可能非常适合那些想要驾驶稍微成熟一点的小型货车的人。
除了继承了本田号称的“超低地板平台轿车般的稳定驾驶”之外，干净整洁的内外设计也得到了继承，第二排座椅的范围也得到了扩展。电动操作。还提供加热器和桌子。
机身颜色为“流星灰金属色”。
与本田 CONNECT 兼容的 11.4 英寸本田 CONNECT 导航 LXM-247VFLi 是经销商选项。
奥德赛 (Odyssey) 于 1994 年推出，是一款新型高脚型轿车。卖点是利用了2830毫米长轴距并包括第三排座椅的套件，但很多人实际上将其视为驾驶者的汽车。
主攻北美市场的本田的另一个特点是，规格略有不同的车型在日本和北美并行开发。目前的型号是日本市场的第五代型号，于 2013 年推出。
前排座椅可电动调节。
即使第三排座椅直立，也能保证足够的载货空间。在配备免提电动尾门的车辆上，您只需携带钥匙并将脚放在后保险杠下方即可打开和关闭尾门。通过操作开关，您可以保持门打开/关闭或设置打开高度。
第三排座椅可伸缩至地板下方，只需很小的力即可进出。
第五代的一大特点是车辆两侧后排座椅采用滑门，轴距为2900mm，车身尺寸长4860mm、宽1820mm、高1695mm，气势磅礴。
我想指出的主要特点是干净的造型。不需要过多的镀铬，也不需要狭窄的、狭缝状的前大灯。聪明的印象是首选。
另一方面，除了后座乘客可以方便地使用滑门外，如果第三排座椅（坐起来有点困难）可以存放在地板下，载货区也很宽敞，可以用于移动。
驾驶感觉相当不错
这次我骑的是“e:HEV Absolute EX”的等级。目前的奥德赛只有装备级别稍有不同的“e:HEV Absolute”（还有黑色外观的“e:HEV Absolute EX Black Edition”）。
本田独特的混合动力系统“e:HEV”使用两台电机，一台用于驱动，一台用于发电，在城市地区以电机为主驱动，在高速时以发动机为主驱动。它与前轮驱动系统相结合（目前这是唯一的设置）。
搭载2电机混合动力系统“e:HEV”。
大直径车轮的使用收紧了悬架。
在负载不太重的地区，驱动电机，发动机向驱动电池供电。当速度增加或突然加速时，发动机接管并且电池可以提供额外的扭矩。本田将其描述为“一个利用串联和并联系统优点的系统。”
当你实际驾驶它时，你会对平稳的加速印象深刻。尤其是在城里行驶时，油门踏板不踩到底，驾驶感觉很舒服，而且你不会注意到1,950公斤的车重。而且，只要在城市限速内行驶，车身不会有太大的晃动，车内的噪音也很低。
电机最大输出功率为135kW。
采用电动档位选择器（推P、N、D，拉R）。
这款奥德赛的倾斜角度很大，第二排有带电动脚凳的船长座椅，所以我猜它作为后座豪华轿车的性格很强。我一想，就觉得做的很好。第二排座椅具有“长滑动模式”，本田声称“当您将第三排（座椅）存放在地板下并滑动第二排时，您会获得头等舱般的自由感。 ”
这次我主要担任的是“头等舱般”的第二排乘客的司机，驾驶感觉相当不错。
第二排有 4 向电动座椅（斜躺式/搁脚凳），两侧有扶手。
靠背和脚凳的角度可以电动调节。它还具有长滑动功能、中心折叠靠背机构和座椅加热器。
内侧扶手还配有一个迷你桌子。
第二排座椅中心的桌子配有饮料架，可以折叠以供步行座位。
不管是否和轿车一样，当你操作转向感较重的方向盘时，车身滚动缓慢，弯道上稍微多一些。这感觉很好。这与电机安静运行性能的印象很吻合，在这里你可以感受到强烈的扭矩感。
如果你是一个喜欢快速转向的人，或者你喜欢经常踩油门来开车，其他乘客的心情可能不太高兴，但如果你小心驾驶，我想你会享受奥德赛独特的驾驶感觉。
第三排座椅可以存放在地板下，具有倾斜机构，可以调整每个座椅的靠背角度。
随着速度的增加，行驶变得有些崎岖。尤其是在首都高速公路等崎岖不平的路面上，推力感觉更强劲。这是一个相当不幸的点。
油门踏板踩得太用力、发动机加速时发出的声音并不那么悦耳。好吧，既然没办法了，那就没办法了。这可能是由于强调燃油效率的燃烧方法所致。
高速巡航时发动机直接与车轮相连，这是发动机的特长，车辆依靠发动机的动力行驶。您可以高速行驶，同时减少油耗。
配备 Honda SENSING，包括前置广角摄像头、前后八个声纳传感器以及紧急情况下的雷达。
方向盘配有减速选择器，可让您在油门关闭时调节减速感觉。
仪表带有大信息显示。
另一方面，是享受运动型转弯方式的感官愉悦还是享受伴随而来的清脆声音，又是一个矛盾的因素。对于制造商来说，选择后者肯定是困难的。
