国七！国七！听得人心发慌，多少卡友买不买国六车还在纠结中，国七就大放消息，不少卡友甚至有躺平的打算....，其实，慌！大可不比，认真看完这篇内容，您可能会有些不同的感受，因为“国七”可能并没有这么可怕，甚至还不及国六...

有人说，我们国家的排放标准都是照搬欧盟，这简直是天大的笑话！仅从限值水平来看，国六A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值的引入，可以说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

根据欧六标准的要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，颗粒物不高于0.005g，而国六标准则是0.5g、0.035g、0.003g，直接比欧六标准提升了一倍。

除了排放标准变得更严苛，国六排放还首次新增实际道路排放实验，第一次把测试的场地从实验室挪到了实际道路，让执行变得更严格。

这几年我国政府针对治理空气污染PM2.5的政策频频出台，依据国六标准PM2.5排放相对现行标准能够降低35%，可要知道，车辆尾气对于大气污染，本身就是伪命题，一些大型化工厂、炼钢厂、供暖公司、火力能源公司，才是最大的污染源呀，虽然欲加之罪何患无辞，但保护环境本身也是长篇小说，仅靠一个段子撑不起来。

可以说生活水平的提升不能用牺牲生活环境作为代价，严格控制排放，是治理汽车污染的重中之重，我们的天空也确实愈发湛蓝。

目前看，国六阶段发动机排出来的尾气的确比某些轻污染地区的空气还要清洁，有句戏言，国六全面实施后“你可以理解为路上跑的都是空气净化器”。那么，在无比严格的国六标准之下，“国七”的意义又何在呢？以现有海内外车企的动力链技术而言，还有多少掘进的空间？传统内燃机还能被继续压榨吗？

以国六的技术路线来看，多数车企都是采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR等方式，前者是供油系统的升级，后者则是各种“过滤+净化”，至于发动机结构而言，并无太大变动，可以说，从国五到国六，所谓的技术升级，是靠“堵”而实现的。

这就是为什么很多人会觉得同一马力下，为什么国六的车不如国五有劲的道理，一些乘用车玩家，更是把“去GPF”当成了首要的动力提升方案。因此，再靠“堵”来进化成国七显然不是正常的科技进步应该干的事儿，或许“国七”还是“欧七”其本来目的除了涂蓝天空还有点别的目的....

众所周知，虽然新能源卡车在这两年发展迅猛，纵观工信部公告，不少企业都在拼了命地发布新车，纯电的、混动的、氢燃料电池的比比皆是。但如果你真的走访市场，却会发现这市场上，卖新能源车的没有几家。

为此，我们专门走访了一家北京本地的经销商，经销商称：“现在新能源车问的人还是少，我们这车在库里放得都快坏了也没卖出去。”由此可见，柴油车和LNG车还是卡车市场的“主赛道”。

反观现在很多厂商推出的氢燃料电池重卡，多数还停留在采用现今的车身，加上外采的燃料电池组成的“拼装车”阶段。结合这一现状，再反观之前厂商宣称的“投入XXX亿元，用于生产和研发氢燃料电池车”，我们不能排除其本意，是为了通过高额投入的消息，将竞争对手引导到氢能源等其他赛道，进而自己通过柴油车“闷声发大财”的可能。

此外，在厂商真正的投入中，其大部分的成本，也可能是用于购置土地、兴建厂房等等大型施工上了，而这些厂房其实在传统动力的卡车上也是可以用的，且增值可能性大，稳赚不赔！

每一次更新排放都会掀起不小的浪潮，面对严苛的排放法规要求，似乎留给车企的出路只有一条，那就是找寻新的动力解决方案。而这其中，或是混动、或是新能源。从现今的欧美趋势来看，似乎各家厂商都选择了新能源这条出路。

纵观全球乘用车市场，以电动车为例，我国虽然发展较晚，但新兴造车势力的爆发，令特斯拉不再一家独大，作为全球第二大经济体，目前以纯电车技术及市场来看，中国是最大的，也是发展最快的，与传统燃油车对比，中国已经在普及度及市场保有量下实现了反超。

可以大胆预判一下，国七时代，我们可能会走在世界的前沿，因为以目前新能源发展形势而言，我们可能不是技术最先进的，但确是迭代最快的，更新最快的，但那个时代来临时，是不是真的叫“国七”还真不一定，有可能叫新能源时代，或是低碳时代，概念上或将于国六完成不同！

▎完美的替代燃料？可燃冰

早在2017年5月，中国宣布首次试采可燃冰成功，据说为此中国花费了7亿美金。可燃冰也成为了固体瓦斯，其所含有机碳资源总量相当于全球已知煤、石油和天然气总量的两倍，被国际公认为石油、天然气的接替能源，是公认的尚未开发的最大新型能源。

可燃冰虽好，但越厉害的东西似乎就越难搞定，只是可燃冰存在不稳定性，开采难度也极大，目前而言只能报以寄望，是否会用于商用领域，也是未知数。

钍元素：（元素符号Th），元素周期表第90位选手，一种具有轻微放射性的金属物质，属于潜在的核燃料，是有可能为未来电动车提供能源的一个新方向。钍是蕴含热能最多的元素之一，一克钍所含有的热能相当于28000升燃油，实际上，也早有汽车厂商对钍进行过研发，它就是凯迪拉克在2009推出的word Thorium Fuel Concept概念车。

凯迪拉克word Thorium Fuel Concept概念车

世界上已知的钍元素储量可以至少为世界提供1万年的能源支持，理论上说，仅需8克就可以让汽车行驶超160万公里。

不过与可燃冰一样，厉害的东西总是有些副作用，辐射问题是阻碍运用钍元素最大的推手，至于怎么给汽车发力，也不复杂，具体原理是钍经激光照射后会产生大量热能，热量在封闭循环中形成蒸汽，发动电机利用蒸汽产生电能，从而驱动车辆。