上周，质检总局发布公告，宣布针对特斯拉启动缺陷了调查，要求特斯拉召回从2019年1月中旬开始在国内销售的车型，涵盖Model S、Model X、Model 3以及Model Y，总数超过110万辆。
这些车型有一个共同点，就是特斯拉取消了动能回收力度可以调节的选项，默认采用强动能回收模式，从而实现了单踏板模式。
那么，到底什么是单踏板模式呢？
从字面意思理解，就是只需一个踏板可以，简单来讲，单踏板模式就是驾驶特斯拉时，只需控制好电门踏板即可实现车辆的前进和刹停，在熟练的情况下，几乎无需使用刹车踏板。
但不要通过字面意思就认为特斯拉只有一个电门踏板，刹车踏板以及机械刹车系统在所有特斯拉车型上都是存在的，只是特斯拉可以通过软件手段让用户不用或者少用刹车而已。
习惯了单踏板的用户在召回后依然可以选择单踏板模式，但不喜欢单踏板模式的车主们本次召回之后终于可以将动能回收力度调整到“弱”级别了，算是一次皆大欢喜的召回。
那么，特斯拉究竟是如何实现单踏板模式的呢？这就要从动能回收这个功能说起。
我们可以把动能回收看做是一个和纯电动车型同时出现的功能，纯电动车型加速的过程其实就是电能转化为机械能的过程；而动能回收则是在减速过程中将机械能转化为电能的过程，通过电机反拖，让车辆产生制动效果，此时的电动机变成了发动机，将回收的电能反补给电池组。
在动能回收力度比较高的情况下，确实能够实现不踩刹车就完全制动的情况，这就是所谓的单踏板模式。
上文中我们也强调了，在“熟练的情况下”，几乎无需使用刹车踏板。
如果不熟练的话，长时间习惯了使用动能回收模式来进行制动，会习惯性的把脚放在电门踏板上，在紧急情况下可能会出现把电门踏板当做刹车踏板使用的情况，深踩电门试图刹车，造成事故，这显然是存在安全隐患的，也是本次召回的主要原因。
既然动能回收是通过电动机实现的，那么特斯拉为什么不通过踩刹车踏板来实现动能回收呢？这样一方面能够提高续航里程的作用，另一方面也避免了安全隐患，可谓一举两得。
遗憾的是，特斯拉的iBooster系统并不能够通过踩刹车踏板来实现动能回收，因为硬件方面并不支持这一功能，单靠软件是无法做到的。
但其实市面上也有很多能够做到踩刹车踏板实现动能回收的车型，该功能被称作是“CRBS”，是需要一定的成本的。
结束语
单踏板模式就是利用强功能回收模式来实现的，将车辆在减速过程中的机械能转化为电能，以达到增加续航里程同时辅助制动的作用，从原理上来讲是非常优秀的一个功能。
但即便是再怎么优秀的功能，它始终存在一定的安全隐患，所以我们不能把它神话，也不能过于依赖这个功能，从目前来看，机械刹车终究是最靠谱的。
