宝马3系是一款畅销的豪华中型轿车，主要竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级。这代的奥迪A4L已经来到产品末期，宝马3系即将迎来中期改款，奔驰C级已完成换代。在如此局面下，宝马3系产品力表现到底怎么样？随着这个话题，今天我们展开对宝马3系优缺点的讨论。

先看看购买宝马3系的十大忠告：

1、变速箱平顺性差点儿意思。主要问题是低速行驶时收油后再加油顿挫明显，以及匀速减速时顺序降挡会有闯动，这两种情况分别对应早晚高峰的环路拥堵工况和红绿灯工况。

2、细节配置的缺失。新3系虽说在后排座椅舒适性上比老款有很大提升，但配置是实打实地减少了。后排化妆镜、侧遮阳帘、老板键这些曾经长轴距车型全系标配的东西现在变成了全系没有，令人遗憾。

3、操控较旧款退步。操控对于这一代3系来说比较复杂，因为优良的操控应该是它与生俱来的基因，这一代3系为了舒适性做出了一定牺牲，牺牲掉了之前那些过于纯粹的东西。

4、悬挂存在余震的情况。快速过弯时，悬挂比较软，但是奇怪的是在日常城市道路驾驶时，悬挂初段调教得还是比较硬的，宝马3系减震器的特性像U型，初段比较硬，然后中段变得稍微软一些，然后减震器尾段又变得比较硬。所以对于小震动的过滤不够彻底，并且前桥会有多余的颤动。

5、路感模糊。转向系统几乎不做随角度、随速度的阻尼和回正力矩的变化设定，总体转向阻尼很轻，没什么路感，高速行驶时中心感不强。

6、后排座椅坐垫偏短。长轴版宝马3系的空间表现是非常好的，但后排座椅因为坐垫长度不够，导致后排乘客长期乘坐小腿支撑性不够，容易酸痛。此外，由于腿部纵向空间充足，建议厂家改款时再把靠背角度放缓一些，虽然现在已经比较好，但是还是可以更好一些。

7、底盘容易剐蹭。宝马3系的底盘离地间隙很小，如果在乡村或者路面条件不好的道路行驶，路面凸起的部分很容易剐蹭底盘。

8、制动系统刹车脚感一般。宝马3系刹车踏板行程较短，前端存在明显的空行程，空行程过后是突然制动力加入，整个刹车体验不仅绝对制动力输出效应慢，而且制动力输出不平均不线性。

接下来在看看宝马3系的优势：

1、外观高级感强。宝马新3系的外观和内饰设计都有了质的提升，外观的高级感就比上代车型更好，尤其是M运动曜夜套装，更加突出它的运动风格，前包围两侧夸张的进风道很有气势。

2、内饰更像豪华车。豪华、精致这些词语用来评价全新3系上也不为过，相比上一代车型更多金属质感按键的加入和立体感很强的饰板装饰让它的内饰看起来不再单调。除了视觉上提升外，用料做工也非常棒，从方向盘到门板和中控台的触感都很细腻，也达到了同级一流的水准。

3、车机系统很先进。液晶仪表的功能性要比此前的机械仪表更加丰富，而且几乎没有延迟，在激烈驾驶时候这个感受很好。另外无线CarPlay对苹果手机用户很友好，比蓝牙更进一步的体验非常方便。

4、燃油经济性还算出色。经过100多公里的行驶，经历了拥堵以及环路行驶，在平均时速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些紧凑型轿车油耗都要低，对了它的启停功能也比上一代车型好用，启动时没有强烈的抖动。

5、车厢静谧性较好。原地怠速以及高速行驶时的表现都不错，这代车型在发动机部分就增加了隔音材料，同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升，再加上行驶怠速低，噪音实测表现也很好。

总结：新宝马3系很多人认为其不再纯粹和运动，但或许是更适合更多人使用的产品。如果完全偏向运动的话，可能短时间内会感觉很有激情，但久而久之会失去那种新鲜感，但新款3系这种调校会在保留舒适度的同时，让你有一种顺畅驾驶的感觉，只管转动方向盘，踩刹车和油门就好，别的不用考虑很多，这种轻松又愉快的驾驶氛围，才是更多人想要的。