谈起“大众CC”相信大家都不会陌生，第一代大众CC在2010年上市之后凭借惊艳的外观造型，也颠覆了消费者对大众品牌的认知，流畅无比的轿跑车身结构，四扇迷人的无框玻璃车门，也被赋予了最美B级车的美誉。那么在竞争激烈的汽车市场中，一汽大众CC还值得购买吗？接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力又将如何。
首先要说的就是售价了，根据我们最近在汽车报价网状了解到，一汽大众CC三厢版车型目前在终端有着6万的优惠力度，而优惠完之后的一汽大众CC的售价还是挺实惠的。例如，大众CC 2023款 330TSI 炫目版，官方指导价为24.99万元，优惠之后裸车价格低至19.99万元。
外观设计方面，一汽大众CC的整车颜值也算是近几年大众为数不多让人眼前一亮的设计了，低趴的发动机盖让车头看起来更宽大，两侧直接延伸到轮拱上方，中网的横向饰条直接延伸到大灯内部，成为两道漂亮的光带，矩阵式LED大灯融入设计之中非常自然，很有层次感也具有很高的识别度。
另外前大灯组在设计层面也很有新意，整体与中网格栅巧妙的衔接起来，提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。
来到车身侧面，溜背式造型、四门无框车门，这些代表大众CC的标志性特点无一缺席，为了保证后排空间，车顶线条采用了相对平缓的设计元素。侧后方依旧是欣赏轿跑的最佳角度，大众CC更强调硬朗的线条，因此扰流造型与车灯都刻画得更明显，前后微凸的轮拱营造出优雅的线条，同时又具有一定的力量感。大溜背与腰线在车尾交汇形成了扰流板造型非常迷人，LED后尾灯同样狭长，转向灯采用吸睛的动态流水式设计，下方还提供了双边共两出的排气口装饰件。
底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，一汽大众CC的悬架总体上说是偏舒适的调校，也保留了一些路感，这种路感反应在例如龟裂的柏油路等细碎振动上，一味追求舒适的人可能会觉得碎振滤的不够干净，我倒是觉得还好。
面对减速带等剧烈颠簸时悬架也表现出了不错的吸收能力，车内冲击来的不生硬，底盘显得很厚实，整体性不错。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距达到了2841mm，身高为176cm的体验者落座于主驾驶位置，头部空间富余1拳四指，保持前排位置不变来到后排之后，头部空间为四指，腿部空间为三拳。
可以看出我们体验的这款车型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材料，视觉效果和触感都很出色，前排座椅填充物偏硬、没有什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。另外，后排座椅坐垫宽大，对大腿承托性不错，靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。
后备厢方面，可以看出大众CC掀背式后备厢提供了硕大的开口，后备厢内部的储物空间表现也很喜人，拥有501L的后备厢空间而且第二排座椅还支持4/6比例放倒功能。同时，电动后备厢和电动后备厢位置记忆也大大提升了实用性。
内饰方面，大众CC的车内依然是浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感，中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。另外，自动空调面板采用全触控设计，挺有档次感，虚拟键位的间距很大以提高触控准确性，不过依然没有实体键易控。
至于配置方面，提供了疲劳驾驶提示、驾驶模式切换（运动）、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、4G网络等科技配置。
动力方面，搭载了型号为EA888-DPL的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，传动方面提供了7挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.3秒、NEDC综合油耗为6.4L/100km。
这台2.0T发动机的表现没有给予人惊喜，易于掌控，动力输出前段平缓，中段强劲。担心变速箱平顺性问题的朋友大可放心，这台双离合变速箱经过多年技术沉淀之后，已经在平顺性方面做到了炉火纯青。
写在最后：时尚且运动的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。一汽大众CC很清楚自己的定位和目标，而且强劲的动力总成完全可以满足日常用车需求，并且还有着不错的燃油经济性。我们觉得一汽大众CC的产品力还是挺不错的，特别是优惠之后更突出了它的性价比。所以我们觉得一汽大众CC这款车还是值得购买的一款合资B级车。
