在过去的2023年中，新能源市场呈现出蓬勃发展的局面。当然，有别于8年前造车新势力批量诞生，以及5年前新能源车型扎堆问世，如今的新能源市场已经度过了“玩概念”、“秀融资”的阶段，从技术、架构，到服务、价值层面的愈发成熟，给予消费者更多的购买信心和选择理由。
如果要选出“2023年最幸福的人”，恐怕理想汽车的李想绝对会当仁不让。曾几何时，“月销破万”被视作评价造车新势力成功与否的标志，而今年理想汽车不仅创下单月销量破5万辆的历史新高，更以均价超30万元的SUV矩阵，收获年销37.6万辆的出色表现。即便是豪华阵营的BBA，或许也会羡慕这份成绩单。
去年年底，理想MEGA横空出世，成为其布局纯电动车市场的首个落子，但想要支撑起“2024年销量80万辆”的更高目标，依旧离不开身为主力的增程式L系列。因此，继理想L7/8/9之后，有望于今年一季度发布的理想L6谍照曝光，新车的市场表现如何，直接决定着理想能否完成今年的销量目标。
提到汽车圈的“套娃”，此前大家的第一印象无疑会是大众，弱化各个级别车型的外观差异，令走量的家用车型沾了光。在新能源市场，理想汽车同样如此，即便身为车主，如果不看尾部牌照框位置、C/D柱间玻璃造型，也很难进行区分。同样的道理，虽说理想L6外观包覆着厚厚伪装，仍不难看出其统一的家族式语言，再大胆一点地想，其内饰或许也与在售的L系列车型差别不大。
诚然，“弱化差异”的产品设计理念，有好也有坏。好的方面在于，统一的家族前脸强化了市场认知，令高端的旗舰产品和走量的畅销车型均能成为“品牌名片”；而不利的方面也有，在审美疲劳之下，旗舰车型很容易陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。
显然，理想L系列找到了最简单的“尺寸区分”策略，通过车身数据、座椅布局的差异，既夯实了整体的家用、科技属性，又实现了单品的拉低门槛、互为补充目的。理想L6作为预计售价在30万元以内的大五座中型SUV，便是理想L7之后的又一“经济性”补充，为青睐理想汽车的智能家庭出行场景，同时预算又有限的用户带来合适选项。
至于动力层面，想必大家也猜到了，依旧是那套1.5T增程系统，匹配前后双电机四驱系统，就理论而言，理想L6的尺寸较小，有望令整车的加速、操控能力得到优化。不过，在售价更低、尺寸更小的基础上，理想L6的电池容量，或者说是纯电续航能力表现如何，或许也会决定很大一部分消费者的购买欲望。
总的来说，理想L6的到来，有望成为理想汽车实现市场下探、销量翻倍的有力助手，同时也将为30万级传统合资/豪华SUV带来新一轮的冲击。抛开“增程技术领先与否”不谈，理想汽车确实在驾驶质感、智能体验和实用表现层面带来不少惊喜，而理想L6的最终定价和市场表现，值得拭目以待。
